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好意思国产纵列布局直升机——CH-21（V.44C），该机于1960年被苏联引进用于讨论。可是早在那之前，苏联仍是有了自研的同类布局的直升机。

雅克-24（Як-24） 是由亚历山大·雅科夫列夫贪图局研制的苏联第一款纵列布局重型直升机。这款直升机在极短时候内完成研发。政府于1951年10月5日下达任务，只是9个月后的1952年7月3日便进行了首飞。其主要部件——旋翼、主延缓器和能源系统，沿途顺利来自米-4直升机。雅克-24配备两台阿什-82В（АШ-82В）活塞发动机，每台功率1268千瓦。

率先的原型机在列宁格勒的第272号工场制造，试飞进程并不奏凯。主要问题是剧烈振动，为缓解这一问题，旋翼桨叶被申斥了50厘米。诚然问题未能透顶处治，但在1952年底，该机仍被送去参加国度试飞名目。在试飞进程中，一架原型机发火焚毁，另一架从8米高空陨落，不外皆莫得形成东谈主员伤一火，后续入伍时期也未出现致命事故。

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1955年4月，第272号工场运行量产雅克-24，出产了40架变嫌型，机身加长，可搭载3东谈主机组和最多30名全副武装士兵，或运送3000千克货色。1955年12月17日，翱游员叶甫根尼·米柳季切夫和季尼亚科夫驾驶雅克-24突破了两项寰宇记录：将4吨重物栽植至2902米高空，随后又将2吨重物栽植至5082米高空。雅克-24共4架参与了1955、1956和1961年在图希诺机场举行的考订式。

1959年，雅克-24曾参与在东德和乌克兰苏维埃共和国境内的军事演习，奏凯完成了莫斯科—基辅、莫斯科—柏林的资料翱游。

除了货运和军用运送型，1961年还设备了民用客运型号 雅克-24П，可载乘客39东谈主。

雅克-24П

另有一款带豪华座舱、机身申斥的版块 —— 雅克-24К，但这两种客运版块皆仅停留在检修机阶段。自后的雅克-24К被用于普希金（即沙皇村）凯瑟琳宫的建立工程。

雅克-24К型直升机

这款直升机最大的症结便是严重的振动问题——即便干涉使用后，这一问题依然未能处治。到了1960年代初，东谈主们运行在机身上发现裂纹，因此飞机运行被无间退役。雅克-24名目最终未能无间发展，因为此时更重大的米-6运送直升机（禁受传统单旋翼布局）仍是面世。

当今仅存的一架雅克-24保存在俄罗斯中央空军博物馆，这并不令东谈主骇怪——莫尼诺博物馆成为好多孤品翱游器的临了归宿。可是，这架雅克-24并非当年型号，其资格也颇具戏剧性。

这架编号为27203310的直升机于1956年在列宁格勒制造，率先委派军方，在托尔若克入伍，编号为“红色79”。可是，仅过了一年，它就被返璧列宁格勒的工场，并笔据“海豹（Нерпа）”名目改装成铺管专用机型。1957年7月20日，这架机器在科门丹特机场运行工场试飞。

这款直升机的任务是为大地队列铺设 ПМТ-100 野战输油管谈，用以将燃料输送到坦克和其他装备难以抵达的地区（如泥泞地形或池沼）。机身两侧安装了四个管谈盒，统统可装载多达88根输油管，每根重30.5公斤。在满载景色下，该直升机的最大腾飞分量可达14,900公斤。

管谈铺设进程禁受自动化方式进行，沿着预选阶梯翱游时可完成布管。在进入铺设段4050米前，直升契机投下一枚带有600650米长钢缆的“锚钩”。钢缆张开进程中带动铺管机制中的滚轴，从而启动布管安装并激活地速提示器。此外，还预设了进击开释机制，在无需使用“锚钩”的情况下也能完成管谈投放。

在测试进程中，这架雅克-24共进行了 49次翱游 和 159次管谈投放功课。每次翱游可铺设一段 长达528米 的输油管谈。自动铺设功课可在 8至40米的高度鸿沟 内完成。

1958年3月31日，该铺管型直升机在苏联空军科研检修院完成国度测试，主要雅致东谈主是工程师阿塔别克扬 和翱游员塔尤尔斯基。检修收尾标明，雅克-24确乎具有本体铺设管谈的智力，况且只需合乎改装，任何一架圭臬量产型雅克-24皆不错颐养为此用途。

完成铺管任务后，这架直升机又被送回工场，按“光辉（Луч）”名目条目改装为加油直升机。雅克-24的货舱不错容纳：三个 1060升油箱或十个200升油桶或99个20升油桶

该直升机最多可同期为 四辆交往车辆 加油。加油方式不错是降逾期通过四个加油口完成，也不错在 悬停景色下用一根油管 实施空中加油。

这项加油功能的国度测试由工程师 A. M. 扎戈尔丹 和翱游员 K. D. 塔尤尔斯基 于1958年5月24日至6月26日扩充。测试收尾领悟，该型直升机的结构强度不及以胜任这一任务。

同庚，这架编号为“79”的雅克-24被送回托尔若克（空军陶冶基地）。它的临了一次翱游是在 1962年3月14日，由翱游员 塞利瓦诺夫上尉 驾驶转场至莫尼诺中央空军博物馆。

竣事退役，该机总翱游时候仅为 78小时。之后它被安置在博物馆6号展馆后方的室外区域。在委派展出前，不知为安在机身上刷上了新的编号：“51号”。

雅库博维奇著《畸形构型直升机》

在雅克-24把握，安置了一枚FAB-5000重型炸弹，如今这枚炸弹展示于M-50轰炸机旁。

率先，这架直升机部分被帆布罩避讳以作保护。

可是，这种保护并未起到成果。将蒙布结构的直升机长久露天存放，导致了漆面受损、机身蒙皮沉沦，以及主旋翼木制骨架的腐臭。

1970年代初，沉沦的机身中段被再行用帆布避讳。

最终，雅科夫列夫贪图局的群众为雅克-24更换了翼身上的棉布蒙皮并再行喷涂油漆，而搀杂结构的主旋翼叶片则被换成了米-4直升机的全金属叶片。同期，直升机也失去了原有的机身编号。

一挺A-12.7机枪曾片时安装在飞机上，但不久后就被拔除。

到1980年代末，机身蒙皮再次运行局部沉沦，且有屡次修补的陈迹。

1989年，跟着博物馆进行全面展览调整，这架雅克-24被移至第8号展馆外墙旁的露天展区。此时，沉沦的机体侧面被胶合板补上，并再行喷上了一种弥散不符原样的迷彩图案。

可是到了1997年，这架直升机的胶合板蒙皮仍是沉沦不胜，只可用当场找来的材料东拼西补。

进入21世纪，腐臭部分再次用帆布罩避讳，但此时机体仍是出现磋磨性破洞。

2003年，这架直升机进行了第三次建立，此次将系数布料与胶合板蒙皮沿途替换为金属材料。至此，历时41年的蒙皮沉沦问题终于得以处治。

2007年4月，有东谈主发现直升机驾驶舱一块玻璃破灭。

志愿者们勤劳用胶带封住结巴位置，以防雨水进入机舱。

到了2009年，这块造型复杂的玻璃被两块当年平面玻璃粘合而成的替代品取代。同期，中央前列的驾驶舱玻璃也被更换。

2011年，志愿者们初次开启舱门对飞机进行透风和景色查验。

技能东谈主员还查验了发动机的情况。

此次开启直升机的原因是因为要进行电影拍摄。在片中，雅克-24的货舱需要演出容克斯 Ju 52 的机身，为此它被临时收敛性地加装了波纹金属蒙皮，拍摄竣事后已拔除。同场还出现了Li-2T，被“化妆”成好意思制 DC-3。不外于今仍不明晰这部电影的称呼。

2012年夏天，在**俄罗斯国防出口公司（Рособоронэкспорт）**的补助下，莫尼诺博物馆开展了大限制的展品再行喷涂责任。7月7日，轮到雅克-24进行粉刷。通盘进程险些在一天之内完成。

粉刷完成后，不知为何，直升机被赋予了**“51 红”**的编号。

2013年，伊戈尔·科洛科洛夫对雅克-24进行了驻扎的外部与里面影相记录。

2018年秋天，在博物馆的直升机停机坪上拍摄了对于米尔贪图局首创东谈主米里的列传电影《太空以英里丈量》。

由于惦念损坏起落架，因此莫得将雅克-24移出展位，而是选用拔除烦闷拍摄的旋翼叶片。2018年9月15日，志愿者使用一台旧式机场起重机，拆下了五片叶片：前三后二。

另外，由于这些叶片多年来彼此碰撞，已严重受损，亟需建立。

2018年10月6日拍摄竣事后，旋翼叶片被堆放在米-10直升机的运送平台上，但而后却一直莫得被建立或再行安装。

这些叶片于今仍然静静躺在那边，被多样杂物遮掩着。

而这架直升机仍是整整六年只挂着三片旋翼叶片。似乎，这种情况既无东谈主眷注，也无东谈主在意。

2018年2月，驾驶舱前部那块波折的玻璃翻脸了。东谈主们只是免强用一块塑料片将其贴住。

到了2024年秋天，这块玻璃元件终于被替换为新的材料，如今它看起来是这个格式的：

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发布于：黑龙江省